El senador de Morena Salvador Jara impulsa una iniciativa de reforma para combatir el control monopólico del servicio de taxis en los aeropuertos y abrir la competencia a nuevas plataformas como Uber, Didi y Cabify.

El legislador oaxaqueño señaló que actualmente dicho servicio opera con un modelo restringido, pues se debe contar con un permiso otorgado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), además de firmar un contrato o convenio con los administradores aeroportuarios en el cual se establecen los pagos y contraprestaciones por estos servicios.

«Lo anterior ha otorgado a los administradores aeroportuarios la capacidad de restringir artificialmente la oferta -e imponer tarifas con sobreprecios- por dos vías. La primera, al solicitar que los permisionarios cuenten con contratos con los aeropuertos para brindar el servicio; y, la segunda, al establecer, como uno de los requisitos en la obtención del permiso otorgado por la SCT, la opinión emitida por el aeropuerto.

«En ambos casos, los administradores aeroportuarios pueden actuar de forma discrecional al negarse a firmar los contratos, o bien, emitir opiniones negativas para que las agrupaciones no cuenten con los permisos de la SCT, ya que no está delimitado en la norma las razones por las cuales se podría o debería negar el acceso. En este sentido, los aeropuertos pueden decidir con base en criterios poco claros y transparentes si un nuevo competidor entra al mercado», señaló.

En un comunicado, planteó que en 2014 la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) inició una investigación por prácticas monopólicas y descubrió un acuerdo entre las agrupaciones de taxis del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para fijar las tarifas de este servicio.

Indicó que esta práctica afectó a 12 millones de personas, mientras que el daño al mercado -con base en el sobreprecio que pagaron los usuarios entre agosto de 2011 y diciembre de 2015- fue de 772 millones de pesos.

«La Cofece ha recomendado modificar la normatividad vigente con el objeto de que el servicio de taxis adopte un modelo de acceso abierto, es decir, que sean las condiciones del mercado las que determinen el número de vehículos que presten el servicio de transporte individual de pasajeros desde los aeropuertos del país, de tal suerte que pueda participar en el mercado cualquier agente -como Uber, Didi, Cabify, etc.- que garantice las máximas condiciones de seguridad y calidad en el servicio.

«El modelo de acceso abierto prevé distintos esquemas de cobro a los usuarios, por ejemplo: taxímetro, en el cual se cobra una tarifa conforme a la distancia y el tiempo de recorrido; tarifa mínima, para asegurar un ingreso mínimo a los prestadores del servicio ante viajes cortos; tarifa máxima, para eliminar posibles cobros indebidos, o una combinación de estos esquemas», afirmó.

Jara dijo que la iniciativa solucionaría los problemas de subutilización de las unidades, propiciaría tarifas más bajas y reduciría los tiempos de espera de los usuarios al existir un mayor número de vehículos disponibles.